Moin, frisch im Forum und schon dumme Fragen, die mir nicht mal die Suchfunktion erklären kann Unterschied A und U Brückenzünder Bekannte Fakten Brückenanzünder A Brückenwiderstand zwischen 0,8 und 2 Ohm Zündstrom 0,6A (Zündung innerhalb von 10ms) max. Prüfstrom: 0,18A (es darf keine Zündung innerhalb von 5min erfolgen) Brückenanzünder U Brückenwiderstand zwischen 0,4 und 0,8 Ohm Zündstrom 1,3A (wie oben Zündung in 10ms) max. Prüfstrom 0,45A (auch wie oben) Sprich der Brückenzünder U ist unempfindlicher, soweit so gut. Frage: Hat das einen Unterschied in der Zündleistung zur Folge? D.h. zündet der A das gleiche wie der U? Dient es also "nur" dem (Arbeits-)Schutz? Aufbau Brückenzünder, oder warum auf die Polarität achten? IMHO ist es einem Brückenzünder doch völlig egal, wie rum der Strom fliesst, wichtig ist doch die doch die Stromstärke hervor gerufene Erwärmung des Widerstandsdrahtes. Oder ist der Zünder mit einer Diode versehen? Frage: Ist das "auf die Polarität achten" also nur "Höflichkeit" / "Ordentlichkeit" oder welcher Gedanke steckt dahinter? Alles Gute Claus D PS: ... und bitte nicht gleich töten
Hallo, eine Polarität gibt es bei E-Zündern in der Tat nicht. Viele E-Zünder (zumindest viele ohne ZZE Zulassung) haben auch gar keine unterschiedlich gefärbten Kabel, so dass das sowieso nicht einhaltbar wäre. 2-adrige Zündkabel (zum verlängern) verfügen i.d.R. auch über keine unterschiedlichen Farben. Die Unterschiede zwischen A und U (und übrigens noch HU für ganz unempfindlich) beziehen sich auf die elektrischen Eigenschaften. Unterschiede im "Funkenausstoß" zwischen verschiedenen Zündern gibts es durchaus, aber unabhängig von der Unterscheidung der elektrischen Eigenschaften, sondern eher in Abhängigkeit der Gestaltung der Zündkapsel (z.B. SO 7 (reine Pille), SN 1 (Hülse -> gerichteter Ausstoß), SN 15 (mit Lochbohrung für Litze) bzw. wohl eher herstellerspezifische Typen und Unterschiede. Gruß und willkommen im Forum! ivhp